Альтернативный способ транспортировки грузов в арктических условиях

Одной из основных проблем развития на арктических территорий России является неразвитость транспортной инфраструктуры, сезонное функционирование наземных видов транспорта и как следствие высокая степень изолированности от других регионов. Ввиду гидрологических особенностей на арктических реках, возникают ежегодные проблемы по своевременной доставке грузов. Их судоходность необходимо постоянно искусственно поддерживать, что требует финансирования в значительных объемах. В осенне-зимний период важной составляющей жизнеобеспечения населения и развития экономики арктических территорий становятся «автозимники». Учитывая масштабы арктических территорий страны, на которых населенные пункты расположены на значительных расстояниях, возникает необходимость ежегодного строительства и содержания так называемых «автозимников» —  автомобильных дорог, эксплуатация которых возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре. Для устройства таких дорог снег уплотняют и разгребают грейдерами, на реках намораживают ледовые переправы.
В основе предлагаемой к рассмотрению идеи – возможность перемещения грузов альтернативным способам. Все довольно просто. Основные элементы - это трубопроводы, транспортные контейнеры (капсулы), приёмно-отправительные устройства, станции и компрессорные станции. Метод заключается в том, что в полость трубы помещается капсула, которая перемещается из точки «А» в точку «Б» с помощью воздуха. Для перемещения груза используются компрессорные станции, мощность которых определяется расчётным путём в зависимости от расстояния между точками отправления и назначения. В точке отправления станция работает в нагнетающем воздух режиме, а в точке назначения наоборот - втягивая воздух из полости трубы, обеспечивает дополнительное усилие для перемещения груза.
Преимущества:
1. Экономичность. Существенное сокращение расходов, как на стадии проектирования, транспортной линии, так и при проведении работ по её устройству. В качестве движущей силы используется обычный воздух. Земная поверхность, по которой будет проходить трасса, совсем не обязательно должна быть исключительно ровной, как это требуется при строительстве железной дороги, соответственно не требуется дополнительных расходов на её выравнивание, что особенно актуально в горной местности.
2. Экологичность. В целом строительное производство оказывает негативное воздействие на природные комплексы. В районах строительства, особенно промышленного, наблюдается высокий уровень загрязнения воздуха, воды, почвы.
В предлагаемом проекте, в качестве движущей силы используется обычный воздух. При этом, результатом любой утечки из пневматической системы, использующей воздух, будет тот же атмосферный воздух. Отсутствие необходимости отсыпки земляного полотна для сооружения насыпи, как это делается при строительстве железнодорожных путей и автомобильных дорог, сокращает использование различных транспортных средств, способных уничтожить окружающую среду, прилегающую к предполагаемой транспортной линии. В местах миграции животных укладку трубы следует производить на специальные бетонные эстакады.
3. Безопасность. При использовании такого метода перемещения грузов практически отсутствует возможность встречного столкновения грузовых капсул либо их падения, что в плане обеспечения безопасности является наиболее приемлемым и актуальным.  
4. Независимость от климатических условий. Для транспортировки груза не имеют значение погодные условия, наличие осадков. При определённых условиях обустройства (подземная точечная прокладка) возможно обеспечение защиты от обвалов либо лавин в горной местности, подтопления в прибрежных зонах и т.д.
5. Технологичность. Возможность прокладки транспортной линии не только по наземной части поверхности, но и по надводной, подводной, надземной и подземной на малых площадях. Не маловажный фактор - при использовании подземного способа перемещения грузов обеспечивается определённая степень секретности, что возможно станет весьма привлекательным для государственных интересов по линии военно-промышленного комплекса.
6. Простота и надёжность в эксплуатации в предлагаемом способе передвижения очевидна с учётом наличия уже давно имеющихся практических навыков прокладки трубопроводов, том числе по морскому дну.  
Понятно, что для реализации такого проекта, даже на стадии создания модельного варианта, требуется достаточно много времени и средств, что под силу исключительно крупным заинтересованным инвесторам, возможно с государственной поддержкой. С другой стороны сомнительно, что строительство железнодорожных линий по времени и финансам будет менее затратным.
В заключительной части повествования, не могу не обратить внимание на давнейшую актуальность рассматриваемой проблемы. Суть которой в том, что не создав достаточную и достойную транспортную сеть на всей территории РФ, мы, к сожалению, обречены быть вечными заложниками пресловутой ситуации, которая откровенной действительностью проецируют те самые две основные российские беды.